В 1901 году, Сенат Гамбурга принял окончательное решение в пользу стриотельства тоннеля под Эльбой, проектировал его Людвиг Вендемут, а начатым через шесть лет строительством руководил Отто Штокхаузен, для того времени тоннель под крупной рекой еще представлял собой техническую сенсацию, хотя примеры таких объектов уже были.

При строительстве первого гамбургского тоннеля трубообразную металлическую конструкцию, диаметр которой был равен внешнему диаметру туннеля, постепенно продвигали вперед домкратами, вынимая из нее грунт.

Сзади стены туннеля бетонировали, щит препятствовал обвалам грунта, а для борьбы с проникавшей на объект водой применяли избыточное давление воздуха, это было небезопасно: за время строительства трое рабочих погибли из-за кессонной болезни, характерной для водолазов.

Туннель обошелся гамбургской казне в 10,7 млн золотых марок, что по тем временам было огромной суммой, но это решило главную проблему: после его открытия 20 млн человек ежегодно проходили под Эльбой, чтобы добраться до своих рабочих мест в порту и на верфях.

Туннель потерял свое экономическое значение лишь к 70-80-м годам XX века, когда число верфей существенно сократилось, а контейнерные перевозки и автоматизация процесса обработки грузов резко снизили потребность в докерах.

Согласно сообщению пресс-службы Монетного двора Германии: номинал монеты - 10 евро, драгоценный металл - серебро 625 пробы, качество чеканки - пруф и анциркулейтед, масса - 16 г, диаметр - 32 мм, дизайнер - Herwig Otto, общий тираж - 2200000 штук.

На аверсе монеты изображен герб Германии (орел), указаны номинал – 10 EURO, 12 звезд Евросоюза, проба сплава драгметалла и надписи - Bundesrepublik Deutschland 2011, SILVER 625.

На реверсе монеты изображены шахта с подъёмниками, два туннеля, рек Эльба и два корабля на ее волнах, также имеются надписи - 100 JAHRE и HAMBURGER ELTUNNEL.